Cambio de piñon a 16 por ofillodekingkong

Pues me e decidido a meter el piñón de 16 y probar, de momento los resultados me están agradando bastante.
El piñón montado es el de la zing II y me salio en 15 euros
Aquí os dejo una breve guía del cambio, el que este pensando en hacerlo es cosa de media hora y lo hace asta el mas negado en mecánica
Empezamos aflojando la tuerca del eje que es la marcada en el circulo rojo, en el lado izquierdo visto desde atras es para llave de 24 y en lado derecho es de 19 y aflojando los tensores centradores que son los del circulo azul que se aflojan con una llave de 10, antes de aflojaros fijaros en los marcadores al lado de la tuerca del eje para volver a poner la rueda centrada

Sacamos la tapa que cubre el piñon, son dos tornillos para llave del 9 de la tapa no hice foto perop bueno es la tapita de plastico que va justo encima de la palanca de cambio,
Sacamos los dos tornillos que sujetan el piñón ( los del circulo rojo, salen con llave de 10), después giramos un cuarto de vuelta el prisionero o pletina rara que esta delante del piñón, la marcada con puntitos azulesy sacamos el piñon hacia fuera y retiramos la cadena.


Metemos el nuevo y realizamos toda la operación a la inversa,montamos la cadena centramos la rueda y tensamos apretamos y a rodar,
Por cierto antes de cerrar la tapa del piñon aprovechar y lubricar bien el piñón y el eje ya que la grasa en spray rara vez llega
No tengo fotos mas en detalle pero con las manos llenas de grasa coger el móvil es casi un delito,
Saludos y cualquier duda aquí estamos!!
Respecto a sensaciones con ella e rodado poco asi pero no noto esos fallos de rpms y una velocidad mas estable,
de punta ahora llega a 136/7 pero me falta hacerle un par de cosillas para que aproveche asta el ultimo cv, esta semana cambiare los rudamientos de los ejes a unos de altas prestaciones y menor rozamiento, ay que arañar segundos y velocidad por donde sea

Joder que pedazo de tutorial, al final acabaras con la quannon que te pillara 150 jajajajajaja.

La unica dudilla que me surge es: ¿el tema de la garantia sino no se pierde por cambiarle el piñon? esque yo quiero cambiarselo porque aqui en barcelona casi todo son autovias, y no me mola ver a 10.000 todo el rato a la moto. y que suelo hacer distancias medianamente largas. ademas para finales de agosto tengo pensado hacerle muuchos quilometros ire a teruel con la moto a zaragoza etc.

Y otra duda que me asalta, donde se compra el piñon, en el mecanico de la revision?.

gracias de antemano y un saludoooo

Nada... Si quieres que esto tenga un chinchetazo hay que documentarlo un poco mas...

Por ejemplo marcando en las fotos lo que es cada cosa

Aun asi te doy un punto positivo por esa dedicacion a la hora de hacerlo

Salud.

Subdes escribió:Nada... Si quieres que esto tenga un chinchetazo hay que documentarlo un poco mas...

Por ejemplo marcando en las fotos lo que es cada cosa

Aun asi te doy un punto positivo por esa dedicacion a la hora de hacerlo

Salud.

Prometo editarlo entre hoy y mañana y señalar con detalle cada cosa. aparte de añadir un par de fotos mas señalando algun detalle que puede llegar a ser confuso
Quiero otra xinxeta!!!!!!!!!!
por cierto aCabo de hacer 170 kmts y encantado con el 16, va mucho mas suave y llanea mejor
Subdes me podrias dar la referencia del piñon de 14, me interesaria probarlo tambien,
gracias de antemano

Jzm1987 escribió:Joder que pedazo de tutorial, al final acabaras con la quannon que te pillara 150 jajajajajaja.

La unica dudilla que me surge es: ¿el tema de la garantia sino no se pierde por cambiarle el piñon? esque yo quiero cambiarselo porque aqui en barcelona casi todo son autovias, y no me mola ver a 10.000 todo el rato a la moto. y que suelo hacer distancias medianamente largas. ademas para finales de agosto tengo pensado hacerle muuchos quilometros ire a teruel con la moto a zaragoza etc.

Y otra duda que me asalta, donde se compra el piñon, en el mecanico de la revision?.

gracias de antemano y un saludoooo

El piñon en la casa oficial le pides el de la zing 2 y con eso ya saben, el tema de garantia no se yo asta que punto te pueden poner pegas, yo la mia al tener sus tres añitos pues como que la garantia es historia.
Si te llevas medianamente con el conce dejaselo caer y haber que te dicen

es facil de hacer pero si tienes un mecanico apañao que lo haga el en una revision, no te cobrara mas, eso al menos en ciudades pequeñas, en grandes la cosa cambia.

a mi por cambiar aceite piñon bujia de iridio filtro, reapriete, poner bien tubo de escape y carburacion, todo por 60 lerus, vamos que salio hasta gratis porque entre piñon, bujia ya van 25 pavos, asi que si tienes un mecanico apañaete mejor.

lo bueno del brico seria que mostraras la tapa para acceder pero vamos no tendra historia pienso yo, ya que es la unica parte que no engraso.

si no tiene un escape tipo turbokit, ponselo y veras, sentiras la moto como con el piñon de 15 en cuanto aceleracion y fuerza pero con mas punta, ganas 1cv mas.

a este paso te esperas la 250 para el año que viene y te pones un tuto de como cambiar motor jeje

Ok, espero poder ponerte la chincheta

Lo del piñon te lo tengo que mirar ya que no recuerdo nada al respecto. Pero en el hilo del proyecto velocirraptor hay algunas fotos con su plastico y todo...

Haber si de ahi sacamos algo en concreto.

Salud.

Yo ya e seguido el ejemplo y tengo puesto el piñon de 16,y la verdad, estoy contentisimo con la ¨mejora¨. Subdes, esto se merece la chincheta

Una dudilla con el cambio de piñon llevais lo demas de serie filtro y tubo?

Enga que ya la pongo yo que se la merece y un puntillo tb

me sumo a la pregunta de Jzm 1987,yevais todo de serie o se necesitan otras modificaciones para q el piñon 16 sea recomendable?

Yo sigo manteniendo el filtro de serie, el de potencia o admision directa mucho ruido pero no anda mas ni mejor, salvo que te metas a tema carburar cosa que no es tan facil como lo pintan, lo que si llevo es el escape abierto por detras y eso si se nota, menos retencion de gases y a simple vista mas alegria aunque puede ser el llamado efecto placebo "mas ruido anda mas" eso si si taladras el escape despues la itv te dara para atras. Yo lo tengo preparado una especie de cornetilla para cuando le toque ir, ponersela y darle 2 puntitos de soldadura y asi los gases hacer el circuito de gases completo.

piñon de 16 si no cambias escape no lo veo, porque se nota bastante la punta en bajada pero en aceleracion pierde bastante, con escape se nota, sin escape no me lo imagino.

yo no puedo decir nada porque a mi me cambiaron piñon, bujia a una de iridio y filtro de espuma todo al mismo tiempo, por lo que compense lo que perdia por un poco mas de potencia, en eso la carburacion es esencial.

honestamente, yo no pondria el de 16 sin cambiar escape. a no ser que no tengas cuestas por donde vives.

Yo tengo todo de serie, y la perdida de aceleracion que decis ni se nota, tambien tengo que decir que casi siempre voy sin acompañante y puede que con 2 se note.
Ya lo dije en el otro comentario, estoy contento y para mi ha sido para mejor. 3ª y 4ª estiran un pokito mas y en 5 antes en cuanto me agachaba un poco detras de la cupula enseguida se ponia a 128 y retenia y ahora se pone a 132-133 en llano sin retener y en las bajadas hasta los 136-137 no retiene. Si teneis alguna duda por aqui estare.

yo he taladrado el escape y si,hace mucho ruido pero no anda mas,he hecho mis mediciones y la moto es la misma,corre igual.
creoq va a ser mejor dejar el piñon de serie.
gracias de todos modos por los consejos.