tiene de serie algun tope?

ya me imaginaba que era para eso, q curioso, ya sabemos porque el escape se pone tan calentito.

Ignoro que tipo de pruebas harán en la ITV pero me huele a que ellos verán en la ficha técnica la fecha en que fue fabricada y la normativa establece que los vehículos vendidos a partir de 2007 han de ajustarse a esta normativa "euro 3" que limita la cantidad de contaminantes que han de surcar el cielo.

Otra curiosidad curiosa:
Por lo que he acabo de leer en un foro.... la normativa es obligatoria a las motos que han sido matriculadas a partir del 1 de enero de 2008... Pudiendosele caer el pelo a las marcas que no la cumplan.

¿Significa eso que las motos anteriores a esa fecha no tienen porque atenerse? yo creo que no tienen obligación. Aunque Kymco se ajustara a la normativa mucho antes de que entrara en vigor.

¿alguien tiene a mano la ficha técnica de la quannon por si pone algo de euro3 o algo de emisiones??

¿se guiarán la ITV o el Guarda Civil de tráfico por esa fecha de matriculación? ¿o quizás de la ficha técnica si es que pone algo?


Saludetes compis

Tu no te has fijado nunca en la pegatina que lleva o llevaba encima del faro???
Pues si esa es la famosa pegatina del Euro 3...

Salud.

vamos a ver,en la itv no te pueden kitar un tornillo,y si pasa la itv una r6 limitada EN PAPELES,nuestra quannon la pasa cn la gorrar,con llevar el catalizador supongo ke frenara todo el aire ese cntaminante i ia no dara mas de lo permitido,ademas aunke lo diera,llevando el escape en regla le dices,io no toke nada,i komo no te pueden mirar dentro de la moto pues ai vas cn la itv pasada.
otra cosa,no creo ke la valvusa esa sea para lo ke e leido en la pag anterior,ya que no tiene por donde kojes aire de fuera y...kemar oxido nitroso?lo dudo mucho....xD,yo creo ke simplemente coje el aire kemado,i lo vuelve a meter para mepobrecer la mezcla i conseguir asi una menor contaminacion ademas de frenarte la moto como consecuencia.
slaudos quanners!!!

jeje así es subdes, la famosa pegatina de euro3 que todos terminamos quitando tarde o temprano.

Rafa! te animaste a probarlo?? porque no se ha vuelto a hacer mención a este tema ni siquiera por parte de Arevi que no se si continua con ello quitado. En el manual de taller o no lo he visto no parece que haga referencia al SAS

V´ss

Rafa escribió:otra cosa,no creo ke la valvusa esa sea para lo ke e leido en la pag anterior,ya que no tiene por donde kojes aire de fuera y...kemar oxido nitroso?lo dudo mucho....xD,yo creo ke simplemente coje el aire kemado,i lo vuelve a meter para mepobrecer la mezcla i conseguir asi una menor contaminacion ademas de frenarte la moto como consecuencia.

A ver, independientemente de las teorías del mecánico de Arevi (con su mejor intención), yo no me estoy inventando nada, lo que he comentado antes, lo he copiado tal cual de la página web de Kymco, mira, te dejo el enlace, ahí, si lees verás que explica lo que es el Secondary Air System. Aparte de eso, el óxido nitroso es uno de los gases que se produce en la combustión de la gasolina.

Bueno, acabo de bajar al garaje a desmontar la moto (laterales y depósito) para ver bien la famosa válvula. Si te fijas bien, la válvula va conectada a 3 manguitos, por un lado, uno de goma gordo que va conectado al tubo de metal que a su vez va a parar al cilindro, junto al lateral de la tobera de escape, por otro lado lleva un manguito muy fino que no va conectado a nada y por último otro manguito similar que va conectado a la salida de la caja del filtro de aire que a su vez va conectada a la toma de admisión del motor (en esta foto de Arevi, podemos ver en el número 1 la válvula con el manguito gordo, en el número 2 el manguito que debería ir por un extremo conectado a la válvula y por el otro a ningún sitio y en el número 3 el tubo de metal que va conectado por un lado al manguito gordo de la válvula y por el otro al cilindro, el otro manguito que va desde la válvula a la caja del filtro de aire no aparece en la foto).
Para qué sirven estos manguitos? El manguito que va conectado a la caja del filtro de aire sirve para tomar aire filtrado del exterior. El manguito que no va conectado a nada es para que entre aire a la válvula para que pueda funcionar, esta válvula se activa por la diferencia de presión entre el aire exterior y el interior del escape, bueno pues ahí tienes ese "aire exterior" entrando por ese manguito. Por último, el manguito gordo que va a parar al tubo de hierro que a su vez va a parar a la tobera de escape, genera esa diferencia de presión en la válvula entre el aire exterior y los gases de escape (estos hacen vacío en dicho tubo de hierro al pasar por la tobera) y sirve para reconducir ese aire filtrado aprovechando dicho vacío hacia el escape a través del tubito que va conectado a la tobera, para terminar de quemar en el catalizador los gases nocivos.
Por qué creo que la explicación de Kymco es válida y la del mecánico de Arevi no? Bueno, el mecánico de Arevi seguro que es muy buen mecánico, con su debida formación, con las mejores intenciones del mundo pero muy mal informado, a menos que se haya equivocado al explicarle a Arevi el funcionamiento de la válvula o que este último se haya enterado mal, ahí está lo que dice Kymco, ya lo puse en el otro post y lo vuelvo a citar en este, además, creo que un equipo de 7000 empleados de los cuales 300 se dedican a investigación y desarrollo (dejo el link para que veáis de dónde saco estos datos) no son precisamente cuatro pringaos que no tienen ni idea, han construido ellos la moto, saben lo que dicen y dudo muchísimo que tengan interés en engañar a la gente, son profesionales con una formación mucho mayor de la que pueda llegar a tener dicho mecánico, con todos mis respetos. Aparte de eso, si os fijáis, los dos coinciden en que esa válvula sirve para conducir gases desde la admisión al escape, sólo que Kymco dice que actúa conduciendo aire limpio al escape y el mecánico de Arevi cree que conduce gases del escape a la entrada de admisión de aire, justo lo contrario, lo cual es absurdo. Los tubos de goma y el plástico de la válvula no aguantarían el calor y la presión de los gases de escape, es evidente por qué, aparte que la carbonilla que puedan arrastrar dichos gases introducida por la toma de admisión no debe venir muy bien al motor.


Escribo esto sin ningún tipo de mal rollo ni nada por el estilo, simplemente para que veais que las cosas que comento aquí con la mejor intención del mundo (le puede servir a otros miembros o visitantes del foro), no me las saco de la manga, previamente me documento bien, investigo, contrasto, etc… hasta que llego a una conclusión, que tampoco tiene por qué ser una verdad absoluta, pero por lo menos procuro acercarme al máximo dentro de mis posibilidades. Por eso mismo, por favor, antes de decir que una cita textual de la página de Kymco (lo dicen ellos, no yo, simplemente recopilo información lo más fiable posible, la traslado aquí y la interpreto) no es cierta, por lo menos tomaos la molestia de mirarlo en dicha web y de documentaros debidamente para poder tener una serie de argumentos que os permitan poner en duda lo que se está comentando, porque aparte de que no se puede discutir sobre algo de lo que no se tiene información suficiente, lo único que se consigue es confundir a las personas que utilizan este foro como única referencia y puede que alguien lea ciertas cosas, las ponga en práctica pensando que realmente eso es una cagada de Kymco y que va a hacer volar su moto y al final acabe cargándosela, multado hasta las cejas o ambas cosas por pura ignorancia.

Por favor, documentaos muy bien antes de tocar nada, no os creáis lo primero que os dice cualquiera (lo que digo yo tampoco), informaos, contrastad y mucho más aún si la fuente no es del todo fiable, hay muchísimos profesionales detrás de cada pieza de vuestra moto, no es algo que podamos trastear al tun tun. Perdón por el tocho.


V'sss!!

Como te pille tu madre poniendo eso encima de la cama.............
te pone un candao a la moto y veras luego todo lo ke korre.

DJ_Jarts

Subdes escribió:Bueno aqui os dejo las fotos que me ha pasado Arevi...


















Salud.

jajajajjajaj esa es mi '' mesa de operaciones'' tanto para las motos como para las chicas JEJEJEJEJJE

pues yo creo que tengo que desmontar la moto para saber bien que es ese tubo jajajaja xD por que asi no veo nada ... arevi sigues con el quitado?? y que tal va?? yo ya te digo que seria lo primero que le hago a la moto ...

saludos!!!

JEJEJEJEJEJEEJEJE oK Máquina! tengo fotos de donde está situdao en la moto y eso XD ya te las pasaré XD
Claro que se lo tengo quitado XD; y la moto me iba mucho mejor; Más desahogada!
luego ya con el tubillo y el piñoncito XD va de fábula

si pero es que yo el 90% de las veces que cojo la moto lo hago acompañado ... entonces estoy mirando tb para ver la distribucion primaria ... asique algien sabe que relacion llevamos de dientes en esa distribucion??? jejejeje
okis tio te paso por privado mi correo y si puedes me vendria de lujo!!!
un saludo y gracias!!

Para malestar de varios, les cuento que el SAS funciona como dice Arevi.

Lo que se hace es reintroducir en el motor los gases de escape para obtener una combustion más completa de los mismos.

Los gases de escape todavía son capaces de arder (la prueba de esto la tienen los anormales que ponen bujías en el escape para que salga fuego). Entonces se aprovecha esto para interceptar parte de los mismos en el escape y reintroducirlos en la cámara de combustión para que vuelvan a quemarse.

hola compañeros...
por si sirve como referencia,tengo un ford focus 1.8 tdci de 100cv ,y utiliza el mismo sistema de re-combustion de gases de escape que nuestras quannon (ellos le llaman valvula gr),,cuando lo compre pregunte a los mecanicos algun modo de ganarle uno CV,s al motor y todos me dijeron que cerrando la valvula gr,que cerrandola el coche tira mas y ademas se mantiene el motor limpio porque solo entra aire limpio en la camara de combustion,con la valvula gr se llena todo de carbonilla y no veas lo que escupe el escape con el tiempo
Por cierto,la itv la pase sin problemas.
Asique no me parece ninguna tonteria lo que ha hecho el señor Arevi,de hecho voy a hacerlo,ahunque tengo una pregunta,¿no se pueden desconectar los tubos y dejarlos en la moto?lo digo para cuando vaya a la itv solo hay q conectarlos.
Un saludo, V,sssssss

Muchas gracias!! jajaja
Yo ya te digo, Lo hice y la moto fue a mejor!

La válvula EGR (y no GR...) hay mucha gente que la desconecta, pero ten en cuenta que esto se penaliza en CONSUMOS y en contaminación.

Es cierto que es un poco engorro..yo en el mégane la limpiaba cada 6 meses, porque se llenaba de carbonilla y terminaba por quedarse siempre abierta y el coche no iba bien. La llevé anulada un tiempo, pero el consumo aumentó notablemente y la contaminación..pues no lo pude medir, pero también.

En los diesel, funciona básicamente cuando el coche está a ralentí, reconduciendo el aire ya utilizado a la cámara de combustión, dónde se produce una combustión con menos oxígeno y en los gasolina, al revés, prácticamente no interviene en el ralentí.

Resumiendo...que con la Quannon y la potencia que tiene el motor, dudo que se gane mucho quitándole esta pieza...casi ganáis más por el peso que se le quita que por la función que hace, amén de que en la ITV no se yo....

Aún así, allá cada uno!!!

gracias por la aclaracion de EGR,es q mi mecanico es gallego como yo y claro,por eso del acento le entendi mal jeje.
la verdad es q en la quannon no se como repercutira,voy a probarlo,pero en el Focus si q se nota q va mejor,y en cuanto a contaminacion,no digo q ahora contamine menos,pero al menos no hecha las bocanadas de humo negro q soltaba antes por el escape,de todas formas,con o sin EGR los ford diesel son coches q contaminan mucho.
en la quannon probare a desconectar tubos sin retirarlos de la moto y ya te contare.
un saludo.