No llega a 10000 revoluciones

Yo no se lo ke sera pero el tio tiene marca propia de moto las hace el con lo ke tu kieras y con el diseño ke mas te guste.
El tio entiende un huevo, no se.

Lo del CDI es totalmente cierto.
El CDI es el componente que provee la chispa a las bujías.
Es una cajita negra que se puede ver cuando se saca el asiento de atrás.
Y según se dice la Quannon está limitada a 10000 RPM.
Por encima de eso, el CDI deja de mandar corriente a las bujías, lo cual produce esos cabeceos.
Y sí, una mejora factible es cambiar el CDI por uno que no tenga limitación de RPM.
Incluso se puede poner un CDI de competición, y probablemente mejore incluso la potencia de la moto al cambiar el tiempo en que el CDI manda la chispa durante el ciclo de combustión.
Incluso hay CDIs programables que tienen tiempos distintos según las RPM a las que vaya la moto.
Yo no he probado nada porque tengo la moto recién comprada, pero es una asignatura pendiente.

Yo creo que entramos en la eterna discusión...Potencia vs fiabilidad.

El motor de la quannon no va lo suficientemente apretado como para pasarlo de 10 mil rpm? A mi me da un noseké cuando vamos a 120 por la autopista y ves la aguja en las 9-10 mil rpm y suena a batidora a punto de explotar, si encima lo apretamos más...pues perdemos fiabilidad, eso está claro.

seria interesante saber algo mas de esto, asi que es el cdi, sera esto lo que estara fallando en mi moto.

antes a mi me cortaba a poco mas de 10 mil rpm, llendo a 128 con piñon 15, ahora me corta a unos 9600 llendo a 128 con piñon 16. por lo que con un cdi que me diera eso 1000 rpm que ahora no tengo, lo mismo subo a 139.

aunque la verdad, estoy contento como esta, la moto va a 100 un poco por debajo de los 8 mil y a 120 sobre los 9 mil por lo que mi media por autovia son 110 120, sin revolucionar en exceso el motor.